Prince Edward Island’s Experience with Hot In-place Asphalt Recycling
Stephen Yeo, Mark Sherren, and Stephen Pigott

ABSTRACT

The local geology of Prince Edward Island (PEI) primarily consists of material soft in nature that does not meet traditional aggregate specifications for the production of Hot Mix Asphalt (HMA) or other surface treatments. Therefore, roughly 95 percent of PEI’s HMA aggregates must be obtained and imported from off-Island sources. The associated work, expense, and environmental impact involved has raised the Department’s interest in investigating the viability of asphalt recycling as a potential surface treatment option.
As a trial basis, the Department committed to recycling ten, one-kilometer sections of road ranging in classification from Local to Collector roads in 2016. Acceptance or rejection of the work was largely based on the ability of the Contractor to achieve the specified penetration values of the modified binder and visual inspection for defects, as well as requirements for cross slope, grade and joint construction of the completed HIR. The HIR process was constantly monitored in the field by Department staff and although not forming part of the specifications, properties such as compaction, smoothness, and asphalt cement content were monitored. This paper is an account of our experiences and lessons learned from the recent application of HIR undertaken within the Province of PEI.

RÉSUMÉ

La géologie locale de l'Île-du-Prince-Édouard est principalement constituée de matériaux peu durs qui ne satisfont pas aux spécifications des granulats traditionnels pour la production d'enrobés à chaud (HMA) ou d'autres traitements de surface. Par conséquent, environ 95% des granulats pour enrobés de l'Île-du-Prince-Édouard doivent être obtenus et importés à partir de sources situées à l'extérieur de l'île. Le travail, les dépenses et les impacts environnementaux associés à cet importation des granulats ont suscité l'intérêt du Ministère à étudier la viabilité du recyclage des granulats de bitumes recyclés [GBR] comme option potentielle de traitement de surface.
À titre d'essai, le Ministère s'est engagé en 2016 à recycler dix sections d'un kilomètre de routes classées soit locales ou collectrices. L'acceptation ou le rejet du travail reposait en grande partie sur la capacité de l'entrepreneur à atteindre les valeurs de pénétration spécifiées pour le bitume modifié et de l'inspection visuelle des défauts, ainsi que des exigences pour la construction de la pente transversale, du profil et de la construction des joints longitudinaux obtenus par HIR [Hot in-Place Recycling – recyclage à chaud en chantier]. Le processus HIR a été constamment surveillé sur le terrain par le personnel du Ministère et, tout en ne faisant pas partie des spécifications, des propriétés telles que le compactage, la rugosité et la teneur en bitume ont été surveillées. Cet article est un compte rendu de nos expériences et leçons tirées de la récente application du procédé HIR utilisé dans la province de l'Île-du-Prince-Édouard.

© Canadian Technical Asphalt Association 2017