12-Year Performance Review of Bloomington Road (York Region Road 40) Rehabilitation using Cold In-Place Recycling and a 6.7 mm Fine Stone Mastic Asphalt
Mehran Kafi Farashah, Michael Esenwa, Sina Varamini, Anton S. Kucharek

ABSTRACT

Bloomington Road, Regional Road 40 in the Regional Municipality of York, serves as a major artery for vehicles accessing Highway 404. The section under review between Kennedy Road and Highway 48 was built in 1969 and rehabilitated with an innovative pavement design in 2005.
Prior to rehabilitation, the asphalt surface was severely oxidized with extensive thermal cracking, however, the longitudinal and transverse profiles of the roadway were in relatively good condition and there was no sign of major structural failures. Rehabilitation of the roadway consisted of Cold In-Place Recycling (CIR), a Heavy-Duty Asphalt Binder Course (HDBC) Hot Mix Asphalt (HMA), and a 6.7 mm rut-resistant fine-graded Stone Mastic Asphalt (SMA).
This paper provides a review of the design and construction details for the pavement lifts, as well as material and process selection details. Special consideration is given to the curing duration of the CIR and the rut resistance of the SMA lift. This paper also presents a long-term field performance evaluation of the rehabilitated pavement section with quantified in-situ performance by means of field observations, laboratory evaluations of retrieved pavement specimens, and semi-automated pavement performance data survey collected by York Region over twelve years of in-service pavement life.

RÉSUMÉ
La route Bloomington, route régionale 40 dans la municipalité régionale de York, sert d'artère majeure pour les véhicules qui accèdent à l'autoroute 404. La section à l'étude entre la route Kennedy et l’autoroute 48 a été construite en 1969 et réhabilitée avec un design de chaussée novateur en 2005.
Avant la réhabilitation, la surface de l'asphalte était fortement oxydée avec une large fissuration thermique, mais les profils longitudinaux et transversaux de la chaussée étaient en relativement bon état et il n'y avait aucun signe de défaillances structurelles majeures. La réhabilitation de la chaussée a consisté en recyclage en place à froid (CIR), un classeur bitume bitumineux (HDBC), un enrobé à chaud (HMA) et un enrobé à matrice de pierre de granulométrie fine résistant à l’orniérage (SMA) de 6,7 mm.
Cet article fournit un aperçu des détails de conception et de construction des chaussées, ainsi que des détails sur la sélection des matériaux et des procédés. Une attention particulière est accordée à la durée de mûrissement du CIR et à la résistance à l'orniérage du SMA. Cet article présente également une évaluation à long terme de la performance de la section de chaussée réhabilitée avec des performances quantitatives in situ au moyen d'observations sur le terrain, des évaluations de laboratoire des spécimens de chaussée récupérés et des sondages semi-automatisés sur les performances des chaussées recueillies par la région de York pendant douze ans de vie de service de la chaussée.

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