Alberta Transportation’s Experience with Cold In-place Recycling
Jim Gavin,Dominique Grell, Kimberley Edmunds and Mohammad Karim

ABSTRACT
Alberta Transportation constructed its first Cold In-place Recycling (CIR) project on Highway 761 near Rocky Mountain House in 2008. To date, the Department has used this technology on approximately 115 kilometres of roadway within nine separate paving contracts.
The CIR specification used by Alberta Transportation calls for the use of a bituminous stabilizing additive and allow the Contractor to choose either an emulsified or foamed asphalt product. Of the nine projects completed to date, emulsified asphalt was used on eight and foamed asphalt on one. These projects also used a number of different contractors and CIR equipment trains.
This paper discusses Alberta Transportation’s project selection criteria, mix design procedures, and the quality control/quality assurance testing program.
This paper also discusses the performance of the CIR projects to date, with an emphasis on the mitigation of transverse reflective cracking. Additionally, the performance of three comparator test sections, constructed in conjunction with the CIR projects, is also provided. Two of these projects included FDR comparators, while one included a Mill and Inlay comparator.
Monitoring results to date show that CIR has not mitigated reflective cracking as much as originally anticipated. This paper also identifies potential changes to project design criteria and construction specifications that may improve reflective crack mitigation.

RÉSUMÉ

Alberta Transportation a construit son premier projet de recyclage en place à froid (CIR) en 2008 sur l’autoroute 761 près de Rocky Mountain House. Jusqu’à maintenant, le département a utilisé cette technique sur environ 115 kilomètres de routes dans le cadre de neuf contrats de pavages différents.
Les spécifications de Alberta Transportation demandent l’utilisation d’un additif stabilisant et laissent le choix à l’entrepreneur de choisir entre la mousse de bitume et l’émulsion de bitume. Sur les neuf projets complétés jusqu’à maintenant, l’émulsion a été utilisée huit fois, et la mousse une fois. Ces projets ont aussi été effectués par différents entrepreneurs avec différents trains de recyclage.
Cet article parle des critères de sélection de projets de l’Alberta Transportation, des procédures de formulation, et des essais de contrôle et de l’assurance qualité.
Cet article traite également de la performance des projets de CIR jusqu’à maintenant, avec une emphase sur le ralentissement de la remontée des fissures transversales. De plus, la performance de trois sections comparatives, construites en même temps que les projets CIR, est donnée. Deux de ces projets incluent des sections avec FDR tandis que sur la troisième section, un planage surfaçage a eu lieu.
Le suivi a démontré que jusqu’à maintenant, le CIR n’a pas ralenti la remontée de fissures autant qu’espéré initialement. Cet article identifie également des changements potentiels aux critères de sélection des projets et des spécifications de construction qui pourraient améliorer la capacité de ralentir la remontée de fissures.