RAP Paving – British Columbia Perspective
Vipin Sharma, Lindsay Johnston, Brad Hogg, Alan Schmidt, Arnold Van Reekum

ABSTRACT

The British Columbia Ministry of Transportation and Infrastructure (MoTI) has been using 100 percent Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) to pave numerous side roads in its network for more than 15 years with mixed results. The RAP is typically transported off site and recycled by adding a rejuvenator and processing the material through a pugmill. The cold recycled mix is then transported to site and placed using conventional paving equipment as a wearing surface - a surfacing layer of Hot Mix Asphalt (HMA) is not placed.
Although the BC MoTI has been using this procedure for over a decade, no study to evaluate the addition rate of the rejuvenator, mix design, recycling process, or testing to determine the quality of the recycled mix was ever completed. The crushed granular equivalency or structural layer coefficient of the recycled mix was also never developed.
This paper will document the findings of a laboratory program undertaken to evaluate the optimum addition rate of the rejuvenator, curing period prior to the placement of the recycled mix, and compaction criteria, as well as the structural layer coefficient and crushed granular equivalency of the recycled RAP.
A case history of several previously completed projects using cold recycled RAP pavement are also presented.

RÉSUMÉ

Depuis plus de 15 ans, le Ministère du Transport et des Infrastructures de la Colombie-Britannique [BC MoTI] ont utilisé des mélanges contenant 100% de granulat de bitume recyclé (GBR) dans leur réseau de routes secondaires avec des résultats mitigés. Les GBR sont habituellement transportés hors site et recyclé en ajoutant un réjuvénateur et en traitant le matériel à travers un pug-mill. Le mélange recyclé à froid est ensuite transporté sur site et placé comme surface d'usure à l'aide d'un équipement de pavage conventionnel - une couche de revêtement d'enrobé chaud n'est pas ajoutée.
Bien que la BC MoTI utilise cette procédure depuis plus d'une décennie, aucune étude n'a jamais été complétée pour évaluer le taux d'addition du réjuvénateur, la conception du mélange, le processus de recyclage ou les essais pour déterminer la qualité du mélange recyclé. De plus, l'équivalence des granulats concassés ou le coefficient de couche structurale du mélange recyclé n'ont pas été développés.
Cet article documentera les résultats d'un programme de laboratoire entrepris pour évaluer le taux d'addition optimal du réjuvénateur, le temps de prise avant le placement du mélange recyclé et les critères de compactage, ainsi que le coefficient structural de la chaussée et l'équivalence des granulats concassés des GBR.
Plusieurs cas de projets précédemment réalisés utilisant un revêtement fait de GBR recyclé à froid sont également présentés.

© Canadian Technical Asphalt Association 2017