Detailed Evaluation of Select CIR Projects in Alberta
Vipin Sharma, P.Eng., PMP, Art Johnston, C.E.T., Chuck McMillan, M.Sc., P.Eng., Ahad Khan, M.Eng., P.Eng., Dominique Grell, P.Eng.

ABSTRACT

Alberta Transportation has completed rehabilitation of a number of highway sections using Cold In-place Recycling (CIR) and Full Depth Reclamation (FDR) over the years. In order to better understand the mechanism responsible for the formation of transverse cracks (specifically to see if transverse cracks are reflecting from the underlying pavement) and the susceptibility of the recycled material to moisture induced damage, Alberta Transportation retained Tetra Tech to undertake pavement inspections and analysis of selected projects rehabilitated using CIR and FDR.
A total of five highway segments rehabilitated with CIR and one highway segment rehabilitated with FDR were included in the study. The study included a review of background information, visual crack mapping, pavement inspection using Ground Penetrating Radar, asphalt pavement coring, determination of moisture content in the CIR portion of the cores, and visual assessment of the cores to identify the progression and type of cracks. The key objectives were to investigate the performance of the pavements rehabilitated with CIR in terms of transverse crack formation and moisture susceptibility.
This paper discusses the completed evaluation and findings from the study and further expands on Alberta Transportation’s experience with CIR, as presented at the 2016 CTAA Conference.

RÉSUMÉ

L’Alberta Transportation a terminé la réhabilitation d'un certain nombre de sections d'autoroutes utilisant le recyclage en place à froid (CIR) et le décohésionnement (FDR) au cours des années. Afin de mieux comprendre le mécanisme responsable de la formation de fissures transversales (spécifiquement pour voir si les fissures transversales sont réfléchies par la chaussée sous-jacente) et la susceptibilité du matériau recyclé aux dommages causés par l'humidité, l’Alberta Transportation a retenu Tetra Tech pour entreprendre des inspections de chaussée et une analyse de projets sélectionnés réhabilités en utilisant le CIR et le FDR.
Au total, cinq tronçons d'autoroutes réhabilités avec le CIR et un tronçon routier réhabilité avec le FDR ont été inclus dans l'étude. L'étude comprenait une revue de l'information de base, la cartographie visuelle des fissures, l'inspection des chaussées à l'aide du radar à pénétration de sol, le carottage de chaussée d'asphalte, la détermination de la teneur en humidité des carottes dans la partie CIR et l'évaluation visuelle des carottes pour identifier la progression et le type de fissures. Les principaux objectifs étaient d'étudier la performance des chaussées réhabilitées avec le CIR en termes de formation de fissures transversales et de susceptibilité à l'humidité.
Cet article traite de l'évaluation complétée, des résultats de l'étude et des développements additionnels sur l’expérience de Transport Alberta avec le CIR, tel qu'il a été présenté lors de la Conférence du CTAA en 2016.

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